Les Travelski Night Express, des trains de nuit affrétés par la Compagnie des Alpes reliant Paris à Bourg-Saint-Maurice depuis l’hiver dernier, ajouteront deux arrêts à leur desserte pour la saison hivernale 2026-2027. Ces arrêts supplémentaires concerneront également la nouvelle liaison entre Amsterdam et Bourg-Saint-Maurice, qui sera lancée le 18 décembre prochain.

En plus des arrêts dans les gares de Moûtiers, Aime-la-Plagne et Bourg-Saint-Maurice, le système de réservation de Travelski indique désormais deux arrêts supplémentaires : Albertville et Landry. Cette dernière gare se situe entre Aime-la-Plagne et Bourg-Saint-Maurice.

Les deux services hebdomadaires, avec un départ vers les Alpes le vendredi soir et un retour vers Paris et le Benelux le samedi soir, seront reconduits du 18 décembre 2026 au 26 mars 2027.

Par ailleurs, comme l’avait indiqué mobilithib en juillet dernier, la gare parisienne de départ du Travelski Night Express, qui était Paris-Gare de Lyon lors de la saison précédente, sera désormais Paris-Austerlitz.

Cet hiver, les Travelski Night Express seront en concurrence avec Eurostar Neige, dont la reprise du service est prévue le 19 décembre prochain. Les deux offres desserviront les mêmes gares alpines, à savoir Albertville, Moûtiers - Salins - Brides-les-Bains, Aime-la-Plagne, Landry et Bourg-Saint-Maurice, mais se distingueront par leurs itinéraires.

En plus de la liaison au départ de Paris-Austerlitz, Travelski proposera dès décembre une nouvelle liaison entre Amsterdam Centraal et Bourg-Saint-Maurice, avec des arrêts à Rotterdam Centraal, Antwerpen-Centraal (sous réserve de confirmation) et Bruxelles-Midi. De son côté, Eurostar Neige desservira également Amsterdam Centraal, Rotterdam Centraal, Antwerpen-Centraal et Bruxelles-Midi, ainsi que Schiphol Airport, avant de rejoindre les Alpes via Chambéry - Challes-les-Eaux. L’offre à grande vitesse sera par ailleurs renforcée pendant les vacances scolaires au départ de Bruxelles.

Sur le sujet :

La compagnie aérienne TUI fly Belgium, filiale du voyagiste allemand TUI, fermera dans quelques jours ses deux bases marocaines, selon nos informations. Cette décision entraînera la suppression d’au moins neuf liaisons au départ de Casablanca, Marrakech, Agadir et Rabat vers la France et l’Italie, qui ne seront pas reconduites durant l’hiver 2026-2027 ni à l’été 2027.

Deux bases en moins : la compagnie aérienne TUI fly Belgium va fermer dans quelques jours ses deux bases marocaines à Casablanca et à Marrakech, selon une source à mobilithib. Au moins neuf liaisons, aussi exploitées depuis Agadir et Rabat, toutes exploitées à l'année, sont concernées. Les raisons de ce retrait n'ont pas été communiquées, alors que TUI fly Belgium réorganise progressivement son réseau depuis plusieurs années, en réduisant notamment sa présence dans certains aéroports.

Ces bases trouvent leur origine dans l'histoire de l'ancienne compagnie aérienne marocaine Jet4You, lancée en 2006 et intégrée en 2012 à Jetairfly, devenue TUI fly Belgium en 2016.

Lorraine Aéroport, la société gestionnaire de l'aéroport de Metz-Nancy-Lorraine, nous a confirmé la fermeture prochaine de la base de Casablanca. Les derniers vols vers la Lorraine sont prévus dans moins d'une semaine.

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Au moins neuf liaisons

Au départ de Casablanca, les vols étaient opérés vers Paris-Orly, Lille et Metz-Nancy-Lorraine et au départ de Marrakech vers Bologne, Paris-Orly et Lille. De plus, d’autres vols étaient également effectués au départ d’Agadir vers Lille et Paris-Orly et de Rabat vers Paris-Orly.

Durant l'été 2026, deux Airbus A320 loués auprès de Bulgaria Air, immatriculés LZ-FBG et LZ-FBK, ont assuré des vols au départ du Maroc sous les codes TB7xxx. Ces appareils assurent encore quelques rotations avant l'arrêt des opérations sur les liaisons concernées.

Selon une source de mobilithib, une cinquantaine de membres d’équipage cabine de TUI seraient basés au Maroc. Leur statut contractuel et les conséquences de la fermeture des bases sur leur emploi n'ont pas pu être établis..

Renfort sur le Maroc pour l’été prochain

En parallèle, TUI fly Belgium maintiendra ses vols entre la Belgique et le Maroc durant l’été 2027. Le programme sera même renforcé au départ de Bruxelles, avec des vols vers Marrakech et Agadir, ainsi que le lancement de nouvelles liaisons vers Fès et Essaouira.

Les vols vers le Maroc au départ de Rotterdam et d’Eindhoven seront également maintenus. En raison de travaux à l’aéroport d’Eindhoven, les opérations seront transférées à Maastricht au début de 2027.

TUI fly Belgium a déjà retiré ses opérations de l’aéroport de Liège en janvier dernier et a annoncé la fin de ses activités à Anvers pour la fin mars 2027. La compagnie avait également fermé sa base long-courrier de Bruxelles en novembre 2025, après celle de Charleroi en novembre 2023.

Aéroports de Paris, l’aéroport de Lille, l’aéroport de Bologne, l’Office National des Aéroports et TUI Belgique n’ont pas répondu à nos questions avant de clôturer ces lignes.

Sur le sujet :

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Virgin se prépare à lancer 20 allers-retours quotidiens entre Londres et l’Europe continentale (Paris, Bruxelles, Amsterdam) à partir de 2030, a annoncé le groupe britannique il y a environ quatre semaines, “ajoutant près de 7,5 millions de places par an sur les liaisons transmanche et créant jusqu’à 1000 nouveaux emplois. Le projet doit également stimuler le tourisme et les voyages d’affaires, tout en soutenant les économies locales.”

Le groupe britannique a également signé un accord avec le groupe ferroviaire français Alstom pour la fourniture de 12 trains Avelia Stream. Alstom assurera aussi leur maintenance dans le cadre d’un contrat de 30 ans. Dans le même temps, l’Office of Rail and Road (ORR) a publié l’accord signé entre Virgin et Eurostar concernant la maintenance des trains de Virgin au dépôt international de Temple Mills, dans l’est de Londres. Virgin est le seul nouvel opérateur potentiel sur les liaisons transmanche à avoir obtenu des droits d’accès au réseau ferroviaire britannique, garantis jusqu’en 2040 au minimum.

Les salons Clubhouse de Virgin Atlantic serviront d’inspiration pour les espaces de convivialité avant le départ et à bord, offrant aux passagers davantage de possibilités pour travailler, se détendre ou échanger dans un cadre raffiné. La restauration à bord, primée, de Virgin Voyages influencera l’offre de nourriture et de boissons, tandis que l’attention portée au confort et au design par Virgin Hotels contribuera à la conception des sièges et des espaces à bord, indique le groupe britannique.

“La plateforme de fidélité de Virgin, Virgin Red, rendra les voyages plus avantageux en permettant aux passagers de gagner des points Virgin et de les utiliser pour financer de futurs voyages, des vols, des séjours hôteliers, des croisières et des expériences.”

“Nous sommes convaincus que les déplacements entre le Royaume-Uni et l’Europe en train vont se multiplier. Nous ajoutons de la capacité pour permettre des millions de voyages ferroviaires internationaux supplémentaires chaque année, contribuant ainsi à la croissance de l’ensemble du marché. Nous avons hâte de voir nos trains distinctifs rouges et noirs circuler à travers l’Europe”, commente Josh Bayliss, directeur général de Virgin Group.

Virgin indique qu’elle étudiera également les possibilités de renforcer la complémentarité entre ses réseaux ferroviaire et aérien. L’objectif est de faciliter la poursuite du voyage vers la France et d’autres destinations européennes pour les clients internationaux arrivant à Londres avec Virgin Atlantic, tout en permettant aux voyageurs en provenance de France d’accéder plus facilement au réseau mondial de la compagnie aérienne.

Virgin s’appuiera également sur ses vingt-deux années d’exploitation de Virgin Trains au Royaume-Uni, depuis Londres vers l’Écosse et le Nord-Ouest de l’Angleterre, pour développer ses nouveaux services et proposer une nouvelle expérience de voyage ferroviaire transmanche, venant concurrencer Eurostar, qui exploite ces liaisons depuis 32 ans (sauf vers Amsterdam, 8 ans). Dans la course à l’open access transmanche, Trenitalia/Qbuzz et Gemini seraient également encore en lice.

Après quatre années à la tête d’Eurostar, Gwendoline Cazenave quitte la direction de l’entreprise. Christophe Fanichet lui succédera à compter du 1er décembre 2026, date de sa prise de fonction comme directeur général. D’ici là, Matthieu Quyollet, directeur financier, de la stratégie et de la transformation, ainsi que directeur général adjoint, assurera l’intérim, annonce la société ferroviaire dans un communiqué ce lundi.

“Le Conseil d’administration salue le bilan et l’engagement de Gwendoline Cazenave qui a conduit depuis quatre ans une étape majeure de la transformation d’Eurostar, avec l’ensemble des équipes et des partenaires de l’entreprise : l’intégration d’Eurostar et de Thalys sous une marque unique, le retour à une croissance soutenue, le franchissement du cap de 20 millions de voyageuses et voyageurs annuels et la préparation d’investissements structurants dans la flotte et l’expérience client. L’enjeu est désormais d’ouvrir un nouveau chapitre pour Eurostar et d’assurer son développement dans un environnement plus concurrentiel, notamment grâce à la mise en œuvre des projets ambitieux déjà engagés, comprenant l’acquisition d’une nouvelle flotte et le lancement de nouvelles liaisons.”

Christophe Fanichet a occupé plusieurs fonctions de direction au sein du groupe SNCF pendant près de vingt ans, avant de le quitter en juillet dernier. Il apportera “sa vision et son expérience de la grande vitesse et des activités internationales, de l’ouverture à la concurrence des marchés du transport ferroviaire en France et en Europe, ainsi que de la performance et de l’innovation, tant dans les domaines industriels que dans les services aux voyageuses et voyageurs”, selon le communiqué. Il a été président-directeur général de SNCF Voyageurs de janvier 2020 à juillet 2026 et siégeait au conseil d’administration d’Eurostar depuis 2022.

Créée en 1994, Eurostar exploite avec 54 trains des liaisons ferroviaires à grande vitesse entre le Royaume-Uni, la France, la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne. L’entreprise relie notamment Londres à Paris, Bruxelles et Amsterdam, ainsi que Paris à Amsterdam et à plusieurs destinations allemandes.

Lorenza Maggio, désignée à la mi-juillet pour prendre la tête de Brussels Airlines, ne prendra ses fonctions que début janvier 2027. Interrogée par mobilithib ce lundi, la compagnie aérienne a confirmé cette échéance par l’intermédiaire de son porte-parole, Nico Cardone.

Mme Maggio a été désignée par Lufthansa Group pour succéder à Dorothea von Boxberg. Cette dernière a quitté le secteur aérien le 31 août pour rejoindre le constructeur automobile BMW, où elle siège au directoire et est chargée des ressources humaines et de l’immobilier.

Lorenza Maggio occupe actuellement le poste de Chief Strategy and Integration Officer (CSIO) chez ITA Airways. Elle est notamment chargée de l’intégration de la compagnie italienne au sein du groupe Lufthansa et siège également à son conseil d’administration. “Il s’agit d’une fonction importante qu’elle ne pouvait pas quitter du jour au lendemain”, explique Brussels Airlines. La compagnie précise toutefois que Mme Maggio se rend déjà régulièrement à la b.house, son siège social, afin de préparer sa prise de fonction.

Depuis le 1er septembre, les responsabilités du CEO sont assumées à titre intérimaire par Filip Aerts, Chief Operating Officer, et Nina Öwerdieck, Chief Financial Officer, indique Brussels Airlines.

En dix ans, Brussels Airlines a changé plusieurs fois de CEO, passant de Bernard Gustin à Christina Foerster, Dieter Vranckx, puis Peter Gerber, avant de repasser par Christina Foerster par intérim, avant de laisser la main à Dorothea von Boxberg en avril 2023, jusqu’en août dernier.

Sur le sujet :

La compagnie aérienne monténégrine Air Montenegro a annoncé jeudi le lancement, le 30 novembre prochain, d’une liaison entre Brussels Airport et Podgorica, la capitale du Monténégro.

Les vols seront opérés trois fois par semaine, les lundis, mercredis et vendredis, en Embraer E195. La compagnie dispose d’une flotte de quatre appareils de ce type. Les rotations au départ de Podgorica sont programmées le matin les lundis et mercredis, et l’après-midi le vendredi.

Cette nouvelle liaison viendrait également concurrencer pendant l’été de Ryanair entre Charleroi et Podgorica, si la liaison depuis Bruxelles est annualisée.

La liaison bruxelloise s’inscrit dans le cadre d’un programme d’obligations de service public (PSO) lancé par le gouvernement monténégrin. Air Montenegro a remporté l’appel d’offres portant sur cinq liaisons au départ de Podgorica, dont elle était l’unique candidate. Les contrats portent sur une durée d’un an.

Au départ de la capitale monténégrine, la compagnie lancera également des vols vers Zagreb le 26 novembre, Francfort le 4 décembre, ainsi que Bari et Paris-Charles-de-Gaulle le 17 décembre. Chacune de ces liaisons sera également desservie trois fois par semaine.

Créée en 2021 sur les cendres de Montenegro Airlines, la compagnie aérienne opère actuellement quatre destinations au départ de Podgorica et deux depuis Tivat.

Atlantic Airways, la compagnie aérienne nationale des îles Féroé, a signé une commande ferme auprès d’Airbus portant sur l’achat de deux A320neo, a annoncé mardi le constructeur européen. Cette commande “accompagne la transition de la compagnie vers une flotte exclusivement composée d’A320neo, permettant de dégager des synergies opérationnelles et de simplifier la maintenance”.

Atlantic Airways exploite actuellement quatre appareils de la famille A320 : deux A320ceo et deux A320neo et opère à l’international vers 14 destinations européennes au départ de l’aéroport de Vágar.

“Notre ambition est d’exploiter prochainement une flotte exclusivement composée d’A320neo, et cet accord constitue une étape importante vers la réalisation de cet objectif”, a déclaré Niels Mortensen, président du conseil d’administration d’Atlantic Airways. “Cet investissement contribuera à assurer le renouvellement continu de notre flotte tout en favorisant l’efficacité de nos opérations.”

“Nous sommes heureux de renforcer notre partenariat avec Atlantic Airways alors que la compagnie progresse vers une flotte entièrement composée d’A320neo”, a déclaré Benoît de Saint-Exupéry, vice-président exécutif chargé des ventes de la division Avions commerciaux d’Airbus. “En ajoutant deux A320neo supplémentaires de dernière génération à sa future flotte, la compagnie réaffirme son engagement en faveur de la connectivité régionale. Nous nous réjouissons de poursuivre notre accompagnement afin de faciliter les liaisons pour les communautés féroïennes.”

Le dimanche 13 décembre 2026, la SNCB passera à son horaire 2027, marqué par de nombreux ajustements et nouveautés sur plusieurs lignes du réseau, notamment en raison de la mise en service des quatre voies entre Watermael et Louvain-la-Neuve, mais également dans le cadre de son plan de transport 2027 Voici une liste non exhaustive des changements planifiés. La majorité des informations proviennent de HGBTF, de l’association flamande TreinTramBus, du planificateur SNCB et des annonces de la SNCB.

À partir du 13 décembre :

1. Ouverture de la gare de Braine-Alliance, située sur la ligne 124 entre les gares de Braine-l’Alleud et Lillois.

2. Le week-end, les S19 Nivelles – Landen s’arrêteront en gare de Braine-Alliance entre les gares de Braine-l’Alleud et Lillois.

3. Le week-end, les IC8xx Kortrijk – Brugge circuleront une fois par heure au lieu d’une fois toutes les deux heures, en complément des IC23xx Brussels Airport-Zaventem – Kortrijk – Oostende. Ils desserviront les gares d’Ingelmunster, d’Izegem, de Roeselare, de Lichtervelde, de Torhout et de Zedelgem.

4. Le week-end, les S41 50xx Liège-Saint-Lambert – Aachen Hbf ne s’arrêteront plus à Dolhain-Gileppe ou Verviers-Palais.

5. Tous les jours, les L68xx Spa-Géronstère – Verviers-Central seront prolongés jusqu’à Welkenraedt, avec des arrêts supplémentaires à Verviers-Palais et Dolhain-Gileppe.

6. Le dimanche, l’IC3643 Leuven → Gent-Sint-Pieters est prolongé jusqu’à De Panne, tandis que l’IC3605 Gent-Sint-Pieters → Leuven partira également de De Panne.

7. Le samedi et le dimanche, le OUIGO 52 et 67 renforceront les trois services quotidiens OUIGO Train Classique entre Paris-Nord et Bruxelles-Midi. Ils s’arrêteront en chemin uniquement à Mons, dans les deux sens.

À partir du 14 décembre :

1. La semaine, les S9 Nivelles – Landen s’arrêteront en gare de Braine-Alliance entre les gares de Braine-l’Alleud et Lillois.

2. La semaine, les S4 21xx Aalst – Bruxelles-Luxembourg sont prolongés jusqu’à Louvain-la-Neuve, s’arrêtant à Etterbeek, Watermael, Boitsfort, Groenendaal, Hoeilaart, La Hulpe, Genval, Rixensart, Profondsart et Ottignies. Par ailleurs, les S8 39xx Zottegem – Louvain-la-Neuve, qui ne s’arrêtent pas à l’horaire 2026 dans les gares de Watermael, Hoeilaart et Profondsart, marqueront désormais l’arrêt dans ces trois gares.
   

3. En semaine, les S33 72xx de pointe, qui circulent entre Herentals et Antwerpen-Berchem, seront prolongés vers l'ouest jusqu'à Mol, via Olen et Geel, et vers l'est jusqu'à Antwerpen-Centraal, avec un arrêt supplémentaire à Boechout, entre Lier et Antwerpen-Berchem. Mol (6:10) → Herentals (6:31) → Antwerpen-C (7:08), Antwerpen-C (6:52) → Herentals (7:30) → Mol (7:50), Mol (7:10) → Herentals (7:31) → Antwerpen-C (8:08), Antwerpen-C (7:52) → Herentals (8:30) → Mol (8:50), Mol (8:10) → Herentals (8:31) → Antwerpen-C (9:08), Antwerpen-C (15:52) → Herentals (16:30) → Mol (16:50), Mol (16:08) → Herentals (16:29) → Antwerpen-C (17:09), Antwerpen-C (16:52) → Herentals (17:30) → Mol (17:50), Mol (17:08) → Herentals (17:29) → Antwerpen-C (18:08) et Antwerpen-C (17:52) → Herentals (18:30) → Mol (18:50).

4. La semaine, les L58xx Luxembourg – Marbehan sont renforcés par les L59xx Luxembourg – Marbehan, avec deux trains le matin vers Marbehan, quatre trains le matin vers Luxembourg. Trois trains circuleront le soir vers Marbehan, et trois autres vers Luxembourg. Ils s’arrêtent à Habay, Stockem, Viville, Arlon, Kleinbettingen, Capellen, Mamer, Bertrange Strassen et Luxembourg. Un arrêt supplémentaire à Mamer-Lycée est prévu pour les trains L5907, L5908, L5918 et L5919 en direction de Luxembourg, ainsi que pour les L5926, L5927, L5928, L5936, L5937 et L5938 en direction de Marbehan.

5. La semaine, les L60xx Libramont – Dinant – Namur circuleront le soir entre Libramont et Bertrix pour assurer la correspondance à Libramont depuis l’IC vers Arlon et Luxembourg. Il s’agit des trains Libramont (21:14) → Bertrix (21:23), Libramont (22:14) → Bertrix (22:23) et Libramont (23:11) → Bertrix (23:20).

6. La semaine, les S41 50xx Liège-Saint-Lambert – Aachen Hbf ne s'arrêteront plus ni à Dolhain-Gileppe ni à Verviers-Palais. Les S41 5027 et 5028 matinaux vers Liège continueront à s’arrêter à Dolhain-Gileppe. Dans l’autre sens le soir, les S41 5016 et 5017 depuis Liège s’arrêteront également à Dolhain-Gileppe.

7. En semaine, les S1 17xx Nivelles → Antwerpen-Centraal ne s'arrêteront pas aux gares d'Eppegem et de Weerde en raison de travaux à la gare de Mechelen.

8. La semaine, l’IC519 Oostende → Welkenraedt est étendu jusqu’à Eupen.

9. La semaine, les trains P7762 Walcourt → Charleroi-Central et P8765 Charleroi-Central → Couvin sont supprimés.

10. La semaine, En semaine, 24 circulations auparavant effectuées à vide seront ouvertes aux voyageurs : 13 le matin et 11 le soir. Parmi elles :
    S32 18602 Antwerpen-C (5:13) → Puurs (5:53)

    S32 18621 Puurs (6:06) → Antwerpen-C (6:50) → Essen (7:28)

    IC3426 La Louvière-S (6:52) → Binche (7:05)

    IC3422 Binche (22:20) → La Louvière-S (22:34)

    IC2525 Bruxelles-Luxembourg (5:23) → Bru Airport (5:43)

    IC2526 Bruxelles-Luxembourg (6:23) → Bru Airport (6:43)

    IC2522 Bru Airport (22:17) → Bruxelles-Luxembourg (22:36)

    L6093 Dinant (22:38) → Namur (23:08)

    IC1502 Hasselt (5:02) → Genk (5:20)

    IC1503 Hasselt (6:02) → Genk (6:20)

    IC1504 Hasselt (7:02) → Genk (7:20)

    IC3644 Genk (22:06) → Hasselt (22:24)

    IC1703 Hasselt (5:53) → Tongeren (6:19)

    IC1745 Tongeren (22:42) → Hasselt (23:07)

    S42 5472 Liers (22:38) → Liège-Guillemins (23:02)

    S42 5473 Liers (23:38) → Liège-Guillemins (0:02)

    L4476 Mons (6:22) → Quévy (6:37)

    L6876 Welkenraedt (5:37) → Spa-Géronstère (6:23)

    L6871 Spa-Géronstère (21:38) → Welkenraedt (22:23)

11. En semaine, le train P7613 Bruxelles-Midi → Luxembourg sera supprimé et remplacé par le P8615, qui circulera deux heures plus tard. Ce dernier desservira également Ottignies et Gembloux, mais sera limité à Arlon.

12. La semaine, nouveaux trains de pointe P8065 entre Brugge (15:38) et Knokke (16:00) et P8059 entre Brugge (16:05) et Zeebrugge-Dorp (16:22).

13. La semaine, le P7650 Gembloux → Ottignies commence à Namur.

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À partir du 18 décembre :

1. Les vendredis et les samedis, le S8 circulera plus tard, avec le S8 6572 Zottegem (22:56) → Bruxelles-C (23:52) → Louvain-la-Neuve (0:53) et dans l’autre sens le S8 6595 Louvain-la-Neuve (23:07) → Bruxelles-C (0:09) → Zottegem (1:06).

2. Le vendredi, les OUIGO 52 et 67 renforceront les trois services quotidiens OUIGO Train Classique entre Paris-Nord et Bruxelles-Midi. Ils s'arrêteront uniquement à Aulnoye-Aymeries en direction de Paris et à Mons en direction de Bruxelles.

À partir du 19 décembre :

1. Le samedi, les S8 65xx Zottegem – Bruxelles-Midi – Louvain-la-Neuve seront renforcés par des S8 39xx entre Bruxelles-Midi et Louvain-la-Neuve. Ces derniers s'arrêteront également à Bruxelles-Central, Bruxelles-Nord, Bruxelles-Schuman, Bruxelles-Luxembourg, Etterbeek, Watermael, Boitsfort, Groenendaal, Hoeilaart, La Hulpe, Genval, Rixensart, Profondsart et Ottignies.

2. Le samedi, les S5 35xx Halle – Vilvoorde renforceront les S5 33xx Halle – Mechelen, s’arrêtant dans les gares de Huizingen, Beersel, Moensberg, Saint-Job, Vivier d’Oie, Boondael, Etterbeek, Germoir, Bruxelles-Luxembourg, Bruxelles-Schuman, Meiser, Evere, Bordet et Haren.

À partir du 7 juin 2027 :

1. La semaine, nouveaux IC4602 entre Arlon (5:29) et Luxembourg (5:49), ainsi que l’IC4603 entre Arlon (6:29) et Luxembourg (6:49), sans arrêt. Les trains P7656 et 7657 entre Arlon et Luxembourg via Kleinbettingen, Capellen, Mamer, Mamer-Lycée et Bertrange-Strassen sont supprimés, de même que les trains P8677 et 8679 de Luxembourg vers Arlon s’arrêtant à Bertrange-Strassen, Mamer-Lycée et Kleinbettingen.

À partir du 3 juillet 2027 (à être confirmé) :

1. Les vendredis, samedis et dimanches pendant la période estivale, le TGV inOui 9870 et 9894 reliant Bruxelles-Midi à Strasbourg-Ville, exploité en coopération avec SNCF Voyageurs et les CFF, serait prolongé jusqu'à Basel SBB.

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À l’occasion de la Toussaint, la STIB adapte la desserte de plusieurs lignes de bus afin de faciliter l’accès aux cimetières bruxellois le dimanche 1er novembre.

Les itinéraires des lignes 59 et 63 seront adaptés pour mieux desservir les cimetières de Schaerbeek, d’Evere et de Bruxelles. La ligne 59 sera prolongée depuis Bordet Station jusqu’à l’arrêt Jules Bordet. De son côté, la ligne 63 sera prolongée depuis son terminus habituel, Cimetière de Bruxelles, jusqu’à ce même arrêt.

La ligne 77, qui relie normalement la station de métro Crainhem à Hippodrome (Wezembeek-Oppem) uniquement durant la semaine, circulera exceptionnellement sur l’ensemble de son itinéraire habituel afin de faciliter l’accès aux cimetières de Woluwe-Saint-Lambert et d’Etterbeek. Un bus circulera toutes les 20 minutes.

Ces adaptations seront d’application entre 8h et 16h30, avec des variations selon les lignes et les arrêts, précise la STIB.

En complément, de nombreuses autres lignes du réseau régulier de la STIB permettent de rejoindre les cimetières bruxellois, parfois moyennant un trajet à pied. Le cimetière de Saint-Gilles et son crématorium sont ainsi accessibles via les lignes 18 et 43, tandis que les cimetières de Schaerbeek, d’Evere et multiconfessionnel sont desservis par la ligne 80, en complément des lignes 59 et 63. Les lignes 66 et 80 permettent de rejoindre le cimetière de Bruxelles, tandis que la ligne 5 dessert celui d’Anderlecht. Le cimetière d’Haren est accessible via les lignes 65 et 80. Pour le cimetière d’Uccle, les voyageurs peuvent emprunter les lignes 37 et 43, tandis que ceux souhaitant se rendre au cimetière de Molenbeek peuvent utiliser les lignes 49, 53 et 82.

Les cimetières de Woluwe-Saint-Pierre et d’Auderghem sont respectivement accessibles via les lignes 28 et 36, et la ligne 41. La ligne 17 dessert le cimetière de Watermael-Boitsfort, tandis que la ligne 10 permet de rejoindre celui de Neder-over-Heembeek. À Laeken, les voyageurs peuvent emprunter les lignes 53, 62 et 93. Le cimetière de Jette est quant à lui desservi par les lignes 19, 51, 62, 88 et 93. La ligne 87 permet de rejoindre les cimetières de Berchem-Sainte-Agathe, de Koekelberg et de Ganshoren. Enfin, le cimetière d’Ixelles est desservi par les lignes 71, 72 et 95. Pour se rendre au cimetière de Saint-Josse-ten-Noode, les voyageurs peuvent emprunter les lignes R81 et R90 du réseau De Lijn, ou les lignes 7, 12, 25, 62 et 63 à proximité de l’arrêt Meiser.

Notons également que les lignes 73 et 74, qui effectuaient un détour par le cimetière d’Anderlecht l’année dernière, ne le feront plus cette année, faute d’un nombre suffisant de voyageurs, confirme la STIB à nos confrères de Sudinfo.

Après l’annonce, il y a plus d’une semaine, de la saisonnalisation et de la suppression de plusieurs liaisons en Belgique, au départ des aéroports de Charleroi et de Bruxelles, la compagnie aérienne low-cost irlandaise a procédé cette semaine au retrait d’une soixantaine de liaisons à travers l’ensemble de son réseau, selon les utilisateurs de X SeanM1997 et EFrancesco12.

En Belgique, cela concerne 17 liaisons : certaines d’entre elles avaient déjà été concernées par une saisonnalisation, tandis que d’autres ont été complètement annulées, dont Amman, en Jordanie.

Au départ de Bruxelles-National, toutes les liaisons, à l’exception de Dublin (la seule destination pour laquelle des vols sont disponibles durant l’été 2027) et de Valence, ont été retirées du système de réservation. Mise à jour 30/10 15:09 CET : Valence a finalement été reitrée du système de réservation ce vendredi.

Neuf destinations sont concernées : Barcelone-El Prat, Gérone, Madrid, Málaga et Palma de Majorque en Espagne, Pise et Rome-Fiumicino en Italie, Marrakech au Maroc et Porto au Portugal. Les neuf liaisons ont vu leurs derniers vols opérés il y a environ une semaine. Parmi elles, Barcelone-El Prat, Málaga, Palma de Majorque, Porto et Rome-Fiumicino avaient été lancées le 27 février 2014, tandis que Madrid avait été inaugurée le 1er novembre 2016. Pise et Gérone avaient suivi le 1er avril 2019, puis Marrakech le 28 octobre 2018.

Au départ de Charleroi, sept liaisons sont concernées, principalement estivales. La Pologne est le pays le plus touché, avec le retrait définitif de Łódź (ouverte le 1er novembre 2022) et de Katowice (ouverte le 1er avril 2025). S’y ajoutent l’Italie, avec Salerne (ouverte le 31 mars 2025) et Reggio de Calabre (ouverte le 28 octobre 2024), la Croatie avec Rijeka (ouverte le 1er avril 2012), Lourdes en France (ouverte le 31 octobre 2021) et Paphos à Chypre (ouverte le 2 novembre 2021).

Elles se rajoutent à trois destinations supprimées déjà annoncées par mobilithib il y a une semaine : Amman, Banja Luka et Rodez.

Parmi les onze liaisons saisonnalisées au départ de Charleroi cet hiver, huit devraient reprendre du service l’été prochain : Dubrovnik, Gênes, Newcastle, Nîmes, Poznań, Sarajevo, Trapani-Marsala et Varsovie-Modlin.

Les dix-sept liaisons supprimées ne seront donc pas proposées au départ de la Belgique durant l’été 2027, sur fond de hausse de la taxe aérienne, qui passera de cinq à sept euros à partir de janvier 2027.

Ailleurs sur le réseau, notons également la suppression de neuf liaisons à Berlin-Brandebourg et de quatre à Varsovie-Modlin.

Sur le sujet :

Ce sont des tragédies que personne n’aimerait voir dans le monde ferroviaire, deux trains qui se percutent, des trains à grande vitesse. Encore moins quand ce même pays est encore sous le choc d’un autre accident sur la même ligne, à deux cents kilomètres de là, faisant 46 morts et une centaine de blessés, neuf mois auparavant. Encore pire quand les mêmes entreprises sont impactées deux fois.

Le réseau grande vitesse, fleuron de l’Espagne et qui a transporté l’année dernière 44,5 millions de voyageurs, a été frappé par deux accidents mortels en 2026. Cette fois-ci en Castille-La Manche, au sud de sa capitale, avec une collision inimaginable entre un train Siemens AVE de Renfe, venu s’encastrer à vive allure (200 kilomètres/heure selon les premières informations) dans un train Hitachi d’Iryo, filiale majoritairement détenue par Trenitalia, à l’arrêt à la suite de problèmes techniques. Des conséquences innommables, avec des voitures qui ont quitté la voie, dont certaines ont dévalé une pente, tandis que d’autres ont été lourdement endommagées.

Le bilan reste très lourd, avec 68 morts et 180 blessés selon les autorités mercredi soir. Et une seule entreprise publique se retrouve au centre des interrogations après les deux accidents : Adif, le gestionnaire du réseau, d’abord en janvier pour les questions soulevées sur l’état de la voie, puis cette semaine, avec des causes qui restent à totalement clarifier.

Selon les premiers éléments de l’enquête, tout a commencé avec une défaillance du système de sécurité allemand LZB. C’est quelque chose qui n’est pas exceptionnel et qui peut arriver, sur les lignes classiques comme à grande vitesse. Les trains se sont donc arrêtés par sécurité, conformément à la procédure. Le centre de contrôle a ensuite dû gérer la reprise de la circulation, celui d’Atocha ce mercredi.

Là où ça sort de l’ordinaire, c’est que l’AVE a reçu son autorisation d’avancer en “marche normale”, alors que le train de devant n’avait pas encore pu redémarrer, ce que la conductrice a explicitement signalé au centre de contrôle. Plusieurs fois, il aurait été possible de faire arrêter l’AVE en urgence, mais reste à savoir pourquoi la collision n’a pas pu être évitée. Ce qui est une certitude, c’est que les circonstances soulèvent de sérieuses questions sur le respect des procédures de sécurité, mais les responsabilités restent à déterminer. Des cadres ou employés du gestionnaire ferroviaire pourraient être amenés à démissionner.

Alors que la France par exemple reste relativement épargnée par les accidents impliquant des trains à grande vitesse en service commercial et conserve une image de fiabilité, en Espagne, les circonstances de cette nouvelle catastrophe soulèvent des questions sur le fonctionnement du système ferroviaire. Il serait toutefois prématuré d’exonérer les constructeurs ou les compagnies opératrices, tout comme de leur imputer une responsabilité avant les conclusions de l’enquête. Mais cette catastrophe soulève des interrogations plus profondes sur le fonctionnement d’Adif, avec désormais une confiance à reconstruire : certains voyageurs privilégient déjà l’avion ou le bus, alors que plusieurs autocars affichent complet.

La société ferroviaire GoVolta, qui opère entre Amsterdam Centraal et Berlin Gesundbrunnen six fois par semaine et a déjà levé 2 millions d’euros en obligations, vise désormais les 2,5 millions d’euros. Deux holdings sont également entrées à son capital début septembre, détenant ensemble 40 % du capital. Le management a par ailleurs révisé ses prévisions pour 2026, avec une perte nette plus importante que prévu, notamment en raison des coûts de lancement de la liaison Amsterdam – Paris et de la disponibilité limitée du matériel roulant. Les prévisions financières pour 2027 sont plus favorables sur certains indicateurs, tandis que les ambitions de croissance pour 2028 sont revues à la baisse. Alors qu’elle doit encore lancer sa liaison Amsterdam – Paris le 14 décembre prochain, GoVolta a repoussé le lancement des quatre nouvelles gares prévues cet automne sur sa liaison vers Berlin. Entre-temps, la compagnie a commencé à vendre des billets pour ses trajets intérieurs aux Pays-Bas.

La société ferroviaire néerlandaise GoVolta, qui opère en libre accès, vise désormais les 2,5 millions d’euros en obligations, après avoir relevé son objectif de 1,5 à 2 millions d’euros il y a quelques semaines. Cette levée de fonds, organisée via la plateforme Eyevestor, porte sur 3 000 à 5 000 obligations de 500 euros. Le week-end dernier, le cap des 2 millions d’euros récoltés a été franchi.

Dans le Key Investment Information Sheet (KIIS) de GoVolta, un document réglementaire obligatoire, on apprend que l’actionnariat de GoVolta Exploitation BV a changé. En effet, Nobilitas Holding BV, qui détenait auparavant 100 % du capital de la société ferroviaire, a été rejointe début septembre par Familie VH BV, une holding financière représentant un investisseur privé, qui détient désormais 25 % du capital, précise GoVolta à mobilithib. Une seconde holding, BEB Invest BV, en détient 15 %. Elle est “liée à notre partenaire pour le matériel roulant” et est administrée par AJB Holding BV et TVH Holding BV.

Interrogée par mobilithib, la société n’a pas souhaité dévoiler les montants investis par les deux holdings.

Nobilitas Holding BV, dont les administrateurs sont Winkelman Holding BV et Bastian Holding BV, les sociétés des deux cofondateurs de GoVolta, Hessel Winkelman et Maarten Bastian, détient désormais 49,99 % du capital et conserve la gestion quotidienne de l’entreprise.

Les 9,99% restants sont détenus par la “Fondation d’administration des actions de GoVolta” (Stichting Administratiekantoor GoVolta), dans le cadre d’une levée de fonds en actions, émises le 14 octobre. “La fondation détient 111 actions (9,99 %) et émet des certificats d’actions correspondants à destination du public. Cela permet aux voyageurs et aux autres personnes intéressées de devenir copropriétaires de GoVolta”, précise M. Winkelman, co-CEO de GoVolta, à mobilithib. La plateforme Eyevestor propose 110 000 certificats à 13,50 euros l’unité, soit un montant total de 1 498 500 euros. “Les détenteurs de certificats reçoivent une part des dividendes et du produit de la vente proportionnelle à leur participation ; les droits de vote attachés aux actions sont exercés par la fondation”.

Augmentation des obligations

GoVolta, qui possède déjà 11 voitures i10 ayant appartenu à la SNCB, portera sa flotte à 22 voitures. Elles sont actuellement utilisées au départ d’Amsterdam depuis mars, à raison de dix voitures et d’une voiture lounge sur la liaison vers Berlin. L’option confirmée, également de dix voitures avec une voiture lounge, sera utilisée sur la liaison vers Paris, à partir du 14 décembre, confirme la société dans son KIIS.

Initialement, GoVolta prévoyait de répartir les 1,5 million d’euros levés en trois catégories : 750 000 euros (50%) destinés à l’extension de la flotte, notamment à l’acquisition de onze voitures supplémentaires ; 525 000 euros (35%) consacrés à la préparation, au lancement et aux coûts de démarrage de la liaison Amsterdam – Paris ; et 225 000 euros (15%) affectés au personnel, aux systèmes informatiques et à la commercialisation des billets.

“Dans la réponse initiale de la fiche KIIS, jusqu’au 19 septembre, les souscriptions excédentaires n’étaient pas autorisées. L’émission était limitée au montant maximal de 1 500 000 € et les demandes étaient attribuées par ordre d’arrivée. Le 10 septembre, il a été décidé de porter la campagne à 2 000 000 € en raison du fort soutien reçu et de la demande supplémentaire d’investisseurs souhaitant participer. La campagne avait été remplie plus rapidement que prévu ; les investisseurs en ont été informés le 19 septembre”, indique le document mis à jour.

Dans une nouvelle version publiée il y a quelques jours, le plafond a été relevé d’un million d’euros, en deux volets : 500 000 euros supplémentaires pour couvrir les besoins en fonds de roulement et une augmentation du budget consacré à la préparation de la nouvelle liaison, dont les coûts passent à 1,025 million d’euros, soit 41% du montant total de 2,5 millions d’euros. “Nous avons relevé le plafond à 2,5 millions d’euros parce que la demande pour l’emprunt obligataire se poursuit et que le lancement d’Amsterdam – Paris approche”, précise M. Winkelman.

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De moins bons résultats attendus en 2026 et une stabilité opérationnelle en 2028 ?

D’après le document destiné aux investisseurs, le management de GoVolta s’attend à un résultat financier moins bon que prévu cette année. Les prévisions reposent désormais sur un plan d’affaires datant de juin dernier. Alors que l’année n’est pas encore clôturée, la perte nette attendue est passée d’environ 780 000 euros à 2,13 millions d’euros. L’EBITDA est quant à lui estimé à -1,852 million d’euros.

“La perte plus importante prévue en 2026 s’explique principalement par les coûts de préparation et de lancement d’Amsterdam – Paris, qui seront en grande partie comptabilisés en 2026, alors que les recettes ne commenceront à rentrer qu’à partir du 14 décembre. Nous constatons également que la disponibilité de notre matériel roulant sur la liaison vers Berlin a été inférieure à ce que nous souhaitions. Nous avions donc des trains pleins, mais des recettes moindres en raison de la disponibilité limitée du matériel roulant”, détaille Hessel Winkelman à mobilithib.

Durant les onze premiers jours de commercialisation en 2026, 36 634 places ont été vendues, indique GoVolta. Le taux d’occupation de la liaison vers Berlin s’est quant à lui établi autour de 75% durant l’été 2026.

En 2027, le résultat net devrait rester positif, conformément aux prévisions initiales. L’EBITDA attendu atteint désormais 9,322 millions d’euros, contre 4,6 millions auparavant. Le chiffre d’affaires prévisionnel a également été revu à la hausse, passant de 32 à 38,003 millions d’euros.

Pour 2028, en revanche, les prévisions financières sont nettement revues à la baisse. GoVolta envisageait initialement de doubler ses circulations, en passant de 14 à 28 paires de trains par semaine dès l’entrée en vigueur de l’horaire 2028. Le scénario actualisé repose toutefois sur des projections financières moins ambitieuses. Le chiffre d’affaires prévu pour cette année-là passe de 68,4 à 38,7 millions d’euros, tandis que le résultat net attendu recule de 14,2 à 6,224 millions d’euros. L’EBITDA est désormais estimé à 10,022 millions d’euros. La fiche actualisée ne reprend plus l’hypothèse de deux circulations quotidiennes.

“Nous déciderons si et quand nous augmenterons la fréquence en fonction de la demande sur les deux lignes. GoVolta souhaite toujours fortement assurer deux circulations quotidiennes sur les deux lignes, et une étude préliminaire des horaires a également été demandée à cette fin. La manière dont nous utiliserons cette possibilité, et si nous le ferons, dépendra de l’évolution de l’activité et de la demande, ainsi que des possibilités qui se présenteront de lancer d’autres nouvelles liaisons, comme La Haye – Cologne et La Haye – Strasbourg (déclarées auprès de l’ACM durant l’été, ndlr)”, déclare son co-CEO.

Le document fait également état de crédits fournisseurs auprès de fournisseurs de matériel et de services, pour un montant d’environ 725 000 euros au 30 septembre 2026. Ceux-ci doivent être remboursés à partir des flux de trésorerie opérationnels. “Aucun dividende ne sera versé tant que ces crédits ne seront pas remboursés ; les flux de trésorerie disponibles seront d’abord affectés à leur remboursement”, précise le document.

Fondée le 19 novembre 2025, GoVolta Exploitation BV a lancé son premier service ferroviaire entre Amsterdam et Berlin le 19 mars 2026. Son premier exercice comptable a été prolongé et couvre la période du 19 novembre 2025 au 31 décembre 2026. “Il n’existe donc pas encore de comptes annuels approuvés ni de ratios historiques. Les premiers comptes annuels (exercice prolongé 2025/2026) seront approuvés et déposés en 2027”, précise la société ferroviaire.

Le document souligne également les risques auxquels l’entreprise est exposée : “GoVolta dépend de financements externes pour son expansion vers Paris. Si la totalité des fonds n’est pas réunie, l’entreprise recherchera des financements complémentaires par d’autres moyens. Les risques opérationnels comprennent les pannes techniques du matériel roulant et la dépendance envers les fournisseurs et les partenaires. L’entreprise se trouve à un stade précoce de son activité et n’a pas encore achevé un exercice complet. Elle dépend de partenaires opérationnels pour la traction, les conducteurs et la maintenance. Une interruption de service ou une hausse des prix chez un partenaire peut affecter directement l’horaire et la marge.”

Les prévisions financières reposent par ailleurs sur un taux d’occupation d’environ 75% et un prix moyen du billet compris entre 40 et 45 euros. “Un taux d’occupation inférieur ou une pression sur les prix de la part des opérateurs établis réduirait directement les recettes. (…) Si le taux d’occupation reste durablement inférieur aux prévisions ou si les coûts d’exploitation dépassent les estimations, les flux de trésorerie pourraient être sous pression”, avertit le document.

Report de quatre nouvelles gares

Sur le plan opérationnel, GoVolta a décidé de reporter l’ouverture de quatre arrêts supplémentaires prévus aux Pays-Bas et en Allemagne sur sa liaison vers Berlin Gesundbrunnen : Hilversum, Apeldoorn, Braunschweig Hbf et Magdeburg Hbf. Initialement prévus pour le 28 septembre, puis reportés au 3 octobre, ces arrêts ne seront finalement desservis qu’à partir du 13 décembre.

“Lors de vérifications à des dates antérieures, il s’est avéré qu’à au moins 50 % des moments où nous circulons, les disponibilités adaptées ne permettaient pas de prévoir un arrêt dans l’horaire. Afin de garantir une bonne lisibilité pour les voyageurs, nous avons donc décidé d’attendre l’entrée en vigueur du nouvel horaire annuel pour introduire ces arrêts. À partir de ce moment-là, nous pourrons nous arrêter dans les gares mentionnées à chaque circulation (sous réserve de travaux)”, commente également Hessel Winkelman, co-CEO de GoVolta, à mobilithib.

Par ailleurs, depuis la fin de la semaine dernière et le déploiement d’une nouvelle interface web, il est désormais possible d’acheter des billets pour des trajets intérieurs aux Pays-Bas, à “un prix fixe de dix euros” en seconde classe (10,80 euros selon nos observations) et de 15 euros en première classe (15,12 euros). Ces tarifs sont à comparer avec ceux des NS, qui propose plusieurs billets moins chers ainsi qu’une fréquence de desserte plus élevée. GoVolta est autorisée à exploiter des services intérieurs depuis le 28 septembre, en complément de ceux des NS.

Enfin, selon le système de réservation de la compagnie, GoVolta pourrait maintenir six trains par semaine durant l’horaire 2027, avec des circulations tous les jours sauf le mardi. Elle avait pourtant annoncé vouloir passer à un train quotidien à partir du 13 décembre.

Une source indique également que la liaison Amsterdam – Paris, dont le lancement est prévu le 14 décembre, pourrait ne pas être exploitée quotidiennement dans un premier temps. “Il n’y a aucun changement par rapport à ce que nous avons communiqué”, répond Hessel Winkelman.

Sur le sujet :

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La compagnie aérienne belge Brussels Airlines va se retirer de l’aéroport de Milan-Malpensa à partir de la saison d’été 2027, a confirmé sa porte-parole Joëlle Neeb à mobilithib. Le dernier vol aura lieu le 27 mars prochain.

Cet hiver, la filiale du groupe Lufthansa y opère jusqu’à treize vols par semaine, en plus de ses vols réguliers vers Milan-Linate (17 vols par semaine), qu’elle maintiendra, insiste Brussels Airlines. Elle restera ainsi présente sur le marché milanais, où elle sera en concurrence avec sa compagnie sœur ITA Airways et la low-cost easyJet, qui a repris certains créneaux horaires d’ITA Airways dans le cadre de son rachat par Lufthansa, toujours en cours.

Chez Brussels Airlines, la liaison vers Milan-Malpensa remonte au lancement des opérations de SN Brussels Airlines, le 15 février 2002. La compagnie avait alors repris cette desserte à Delta Air Transport (DAT), qui reliait Milan-Malpensa à Bruxelles-National pour le compte de la Sabena, puis sous sa propre identité après la faillite de cette dernière.

En moins de dix ans, la liaison aura ainsi perdu ses trois compagnies aériennes successives : easyJet, qui l’a abandonnée en janvier 2017, Ryanair, qui l’a quittée en mars 2023, et désormais Brussels Airlines, dont le retrait est prévu pour l’été 2027.

En plus de Malpensa, la compagnie belge cédera à sa maison-mère Lufthansa, l’été prochain, ses rotations vers Francfort (environ 35 rotations cet hiver) et Munich (environ 40 rotations cet hiver), comme l’a indiqué Brussels Airlines à Belga il y a plusieurs jours. Les derniers vols auront également lieu le 27 mars.

La semaine dernière, Brussels Airlines a annoncé les nouveautés de sa saison d’été 2027, avec l’arrivée du Caire et la reprise, de manière limitée, des vols vers Evenes, mais aussi une augmentation des fréquences vers Nice, Málaga et Madère.

D’après les données publiques de MÁV et les déclarations de Ljubiša Pejičić, directeur général par intérim de Srbijavoz, la Hongrie et la Serbie s’apprêtent à rétablir les liaisons ferroviaires internationales de voyageurs entre leurs capitales, Budapest et Belgrade, dès le 13 décembre prochain, à l’occasion du changement annuel d’horaire. Cette date n’a toutefois pas encore été confirmée par la partie hongroise, selon l’agence de presse hongroise MTI.

En mars dernier, Aleksandra Sofronijević, ministre serbe des Transports, annonçait que huit paires de trains, soit 16 circulations quotidiennes, étaient prévues entre Belgrade et Budapest sur la ligne reconstruite et modernisée, notamment par des entreprises chinoises, avec notamment la participation de China Railway International et de China Communications Construction Company (CCCC).

Selon Press.rs, les trains EuroCity relieront Budapest et Belgrade, tandis que deux paires quotidiennes devaient prolonger leur parcours jusqu’à Vienne. Ces dernières ont fait leur apparition dans le système de réservation de MÁV, l’opérateur ferroviaire public hongrois. Les liaisons entre Belgrade et Budapest seraient assurées par des automotrices chinoises CRRC Soko, tandis que les liaisons vers Vienne seraient exploitées avec du matériel hongrois, aussi en coopération avec les ÖBB autrichiens.

Ce lundi, Ljubiša Pejičić a confirmé que Srbijavoz était prête à lancer les liaisons internationales, mais que la partie hongroise avait demandé des essais supplémentaires sur son territoire. Ces derniers, motivés notamment par la présence de plus de 90 passages à niveau en Hongrie, sont désormais terminés et ont donné des résultats satisfaisants, selon le dirigeant.

La vitesse maximale sera de 160 km/h sur la section hongroise, contre 200 km/h sur la section serbe, où la ligne a été modernisée et dédoublée jusqu’à Novi Sad.

Selon iho.hu, les trains domestiques hongrois pourraient commencer à rouler dès le 7 novembre prochain, probablement entre Budapest et Kelebia.

Les trains matinaux reliant Vienne à Belgrade porteront le nom “Avala”. Il s’agira des EuroCity EC141 vers Beograd Centar et EC144 vers Wien Westbahnhof. L’après-midi, les EC147 circuleront vers la Serbie et les EC148 vers l’Autriche, sous le nom “Ivo Andrić”.

Les trains desserviront en chemin les gares de Wien Meidling, Wien Hbf, Hegyeshalom, Mosonmagyaróvár, Győr, Tatabánya, Budapest-Kelenföld, Budapest-Keleti, Kiskőrös, Kiskunhalas, Kelebia, Subotica, Bačka Topola, Vrbas Nova, et Novi Sad. Le trajet durera environ quatre heures entre Belgrade et Budapest et six heures jusqu’à Vienne.

À Budapest-Keleti, le train effectuera un rebroussement, tandis qu’à Kelebia, une trentaine de minutes seront réservées aux contrôles frontaliers.

Les tarifs définitifs n’ont pas encore été officiellement annoncés. Selon plusieurs médias hongrois et serbes, les billets devraient coûter environ 35 euros entre Belgrade et Budapest et 43 euros entre Belgrade et Vienne. Des discussions entre les trois opérateurs ferroviaires concernés sont toujours en cours.

Alors que la section entre Belgrade et Novi Sad a été rouverte en 2022, l’auvent de la gare de Novi Sad, récemment rénovée, s’est effondré le 1er novembre 2024, quelques semaines avant l’ouverture commerciale de la section Novi Sad – Subotica. La catastrophe a fait 16 morts et déclenché une vague de contestation contre les autorités serbes, accusées de corruption et de négligence.

Après près de deux ans de manifestations, notamment étudiantes, la Liste étudiante a remporté hier dimanche les élections législatives anticipées, selon les premiers résultats publiés ce lundi, devançant la coalition Aleksandar Vučić – Serbie unie, dirigée par l’ex-président serbe Aleksandar Vučić, qui a reconnu sa défaite rapidement dans la soirée.

Après 23 ans d’exploitation, la compagnie aérienne allemande Lufthansa a retiré ses Airbus A340-600 du service.

Le 25 novembre 2003, Lufthansa a pris livraison de son premier A340-600, immatriculé D-AIHB et baptisé “Bremerhaven” en 2004. Avec ses 75,30 mètres de longueur, l’A340-600 était alors le plus long avion de ligne au monde. Ses premières destinations au sein du réseau de Lufthansa étaient Buenos Aires et Santiago du Chili, au départ de Francfort et Munich.

Au cours des deux décennies suivantes, l’A340-600 a marqué l’histoire de Lufthansa. Il a notamment été utilisé pour des recherches climatiques dans le cadre du projet CARIBIC et a transporté l’équipe nationale allemande de football (Mannschaft) lors de son parcours victorieux à la Coupe du monde au Brésil en 2018. En mars 2022, il a été le premier appareil à retourner à Washington D.C. après l’immobilisation des avions liée à la pandémie.

Au total, Lufthansa a exploité 24 appareils de ce type au cours de cette période.

Le dernier appareil, immatriculé D-AIHW, en provenance de Washington Dulles (LH419), a atterri à 8h30 (contre 7h55 initialement prévu) à l’aéroport de Francfort le 19 octobre, avec 267 passagers et 15 membres d’équipage à bord. Nombre d’entre eux avaient acheté des billets spécifiquement pour participer à ce vol exceptionnel. Tous les passagers ont reçu en cadeau un livret d’adieu spécialement édité pour l’occasion, indique la compagnie allemande.

Le commandant de bord de ce dernier vol était Francesco Sciortino, membre du directoire de Lufthansa Airlines et directeur du hub de Francfort, qui a lui-même piloté l’A340-600 pendant de nombreuses années.

Au moment de leur retrait, il restait quatre Airbus A340-600 chez Lufthansa, immatriculés D-AIHW, D-AIHX, D-AIHY et D-AIHZ. Ces appareils avaient été livrés en 2008 et 2009.

Le retrait de l’A340-600 s’inscrit dans le cadre de la plus importante modernisation de flotte de l’histoire de Lufthansa. Outre l’A340-600, les Airbus A340-300 (11 appareils), Airbus A330-200 (3) et Boeing 747-400 (8) seront également retirés d’ici 2027. Ils seront remplacés par des Airbus A350-1000, dont 15 exemplaires ont été commandés pour le groupe Lufthansa, et des Boeing 777-9, dont 20 exemplaires sont également prévus. Le premier vol commercial de l’A350-1000 est attendu le 3 décembre, sur la liaison entre Munich et Tokyo Haneda.

Dix-huit Boeing 787-9 sont déjà en service, et 11 appareils supplémentaires de ce type seront livrés d’ici 2027.

D’ici 2028, 70 % de la flotte long-courrier de Lufthansa devrait être composée d’appareils de nouvelle génération, indique la compagnie aérienne.

Selon Planespotters.net, huit Airbus A340-600 sont encore en service à l’heure actuelle : quatre au sein de la compagnie iranienne Mahan Air, un chez Conviasa, un chez Universal Sky Carrier, un chez Alpha Star et le dernier auprès du gouvernement de la République d’Azerbaïdjan.

Notre collègue a voyagé à bord d’un Airbus A340-600 de Lufthansa à destination de Boston en début d’année. Retrouvez son récit ci-dessous :

La compagnie aérienne low-cost Transavia France, filiale du groupe Air France-KLM, a inauguré ce dimanche 25 octobre une nouvelle liaison hivernale entre Brest Bretagne (France) et Séville (Andalousie, Espagne).

Les vols sont programmés les jeudis et dimanches.

À l’occasion de cette inauguration, les premiers passagers à destination de la capitale andalouse ont été accueillis dans une ambiance festive, au son du flamenco, après le traditionnel coupé de ruban. Des cadeaux leur ont été offerts par l’aéroport, en collaboration avec Turismo de Andalucía.

“Nous sommes très heureux de lancer cette nouvelle liaison entre Brest et Séville, qui témoigne de notre engagement à offrir aux voyageurs bretons toujours plus d’opportunités d’évasion vers des destinations attractives. Cette nouvelle ligne permettra aux habitants de la région de découvrir les richesses culturelles, le patrimoine et l’art de vivre andalous. Elle s’inscrit dans notre volonté de développer notre offre au départ de Brest, en étroite collaboration avec l’Aéroport Brest Bretagne, et de renforcer les liens entre la Bretagne et le sud de l’Europe”, commente Julien Mallard, Directeur Général Adjoint Commercial de Transavia France.

Cette nouvelle desserte s’ajoute aux cinq autres destinations proposées par la compagnie au départ de Brest, à savoir Agadir, Marrakech, Marseille, Porto et Toulon.

Ce dimanche, la compagnie a également inauguré la liaison Bordeaux – Le Caire. Rennes – Séville sera inaugurée ce lundi, suivie de Nantes – Le Caire mercredi. La liaison Nantes – São Vicente, au Cap-Vert, viendra clôturer cette première vague de nouveautés hivernales vendredi.

La seconde vague sera marquée par le lancement par Transavia France le 12 décembre d’une nouvelle liaison entre Paris-Orly et Kajaani, en Finlande.

“Je tiens à remercier chaleureusement Transavia pour sa confiance renouvelée envers l’Aéroport Brest Bretagne. Cette nouvelle ligne offre de belles perspectives à nos voyageurs et permettra à de nombreux Bretons de tomber sous le charme de Séville, tout comme de nombreux Andalous pourront découvrir notre fascinante Bretagne.”, déclare Claude Arphexad, Directeur d’exploitation de l’Aéroport Brest Bretagne.

Pour célébrer cette nouvelle destination, l’aéroport de Brest accueillera également, le 19 novembre prochain, une soirée aux couleurs de l’Andalousie dans son aérogare. “Les participants embarqueront pour une parenthèse andalouse rythmée par un spectacle de flamenco, de la musique live et d’un cocktail de tapas inspiré des saveurs espagnoles. Plusieurs surprises viendront ponctuer la soirée, notamment des billets d’avion pour Séville à gagner. Proposée au tarif de 30€, avec parking gratuit, cette soirée immersive se veut un avant-goût dépaysant d’un futur embarquement vers la capitale andalouse et son charme envoûtant.”

Outre Transavia France, l’aéroport Brest Bretagne accueille également Aer Lingus, Air France, easyJet, Finist’air et Volotea. En plus de Brest et de Rennes, Transavia France relie Séville à Nantes, Bordeaux, Paris-Orly, Lyon Saint-Exupéry, Montpellier et Marseille Provence.

136 destinations seront proposées au départ de l’aéroport de Bruxelles cet hiver, jusqu’à la fin mars 2027, dont quatre nouvelles. Au-delà de quelques nouveautés, principalement européennes, notamment chez Transavia et easyJet, plusieurs liaisons au départ de la capitale belge sont supprimées ou saisonnalisées. Ryanair, par exemple, retire sept des huit liaisons qu’elle assurait jusqu’ici durant la basse saison.

Le 25 octobre, ce dimanche, marque cette année le début officiel de la saison hivernale aéronautique dans l’hémisphère nord. Brussels Airport Company annonce proposer 136 destinations directes cet hiver, dont quatre nouvelles liaisons. Cela représente une destination de plus que l’année dernière (135), d’après la communication de la société gestionnaire.

Au niveau des nouveautés, plusieurs liaisons seront lancées cet hiver. Transavia proposera trois nouvelles destinations : Las Palmas, dans les îles Canaries (Espagne), à partir du 28 octobre, avec trois vols par semaine (les lundis, mercredis et dimanches) ; Reykjavik-Keflavík (Islande), à partir du 30 octobre (les mercredis, vendredis et dimanches) ; et Porto (Portugal), à partir du 14 décembre (les lundis, mercredis et samedis). Seule la liaison vers Porto sera assurée toute l’année.

Vers Las Palmas, Transavia sera en concurrence directe avec TUI fly Belgium et Brussels Airlines, ainsi qu’indirectement avec Ryanair depuis Charleroi. Vers Reykjavik, la compagnie sera en concurrence avec Icelandair au départ de Bruxelles. Enfin, entre Bruxelles et Porto, elle retrouvera Brussels Airlines au départ de Bruxelles et Ryanair au départ de Charleroi.

easyJet (Europe) ouvrira également une nouvelle liaison vers Nantes (France) le 26 octobre, avec des vols les lundis et vendredis. Il s’agira de sa sixième liaison permanente en Belgique. La dernière liaison directe entre Nantes et Bruxelles a été opérée par Brussels Airlines, dont la desserte avait débuté le 14 juin 2016. Le dernier vol remonte au 23 novembre 2019. easyJet ne sera par ailleurs pas en concurrence indirecte avec Volotea depuis Charleroi, la compagnie espagnole ayant décidé de ne pas desservir Nantes vers la Belgique cet hiver.

Plus au sud, une nouvelle compagnie virtuelle espagnole, Fly2Galicia, qui s’appuie sur la compagnie roumaine FLYYO, titulaire d’un certificat de transporteur aérien (AOC en anglais), lancera le 1er décembre une liaison vers Saint-Jacques-de-Compostelle (Espagne), à raison de deux vols hebdomadaires, les mardis et vendredis. Cette liaison ne connaîtra pas de concurrence directe, mais une concurrence indirecte avec Ryanair, qui desservira également Saint-Jacques-de-Compostelle depuis Charleroi à partir du 28 mars 2027. Saint-Jacques-de-Compostelle sera aussi reliée à Munich, Alicante, Grenada, Saragosse, Prague, Milan et Venise à partir de décembre grâce à la coopération.

Notons aussi qu’Édimbourg, en Écosse, sera desservie toute l’année par Brussels Airlines à partir de cet hiver. D’autres liaisons lancées récemment seront également maintenues durant la saison hivernale : celles d’Air China lancées en mars, d’Air Congo vers Kinshasa, de GP Aviation vers Pristina, de LATAM Airlines vers São Paulo, de LOT vers Gdańsk, de Lufthansa vers Munich et Francfort, de Royal Air Maroc vers Tétouan, de Swiss vers Zurich, de TUI vers Kayseri (jusqu’en janvier) et de Volotea vers Oviedo.

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Nouveautés nordiques

Vers le nord, des vols seront proposés vers Kittilä, en Finlande, d’abord par Finnair à partir du 2 décembre, avec des vols les mercredis et samedis, puis par Brussels Airlines à partir du 6 décembre, les jeudis, samedis et dimanches. Les deux compagnies seront en concurrence avec TUI fly, dont le vol saisonnier débutera le 19 décembre, à raison d’un à deux vols par semaine, principalement le dimanche.

Également en Finlande, Brussels Airlines ouvrira une liaison vers Kemi, à proximité des villes frontalières de Tornio, en Finlande, et d’Haparanda, en Suède. La compagnie proposera un à deux vols par semaine du 20 décembre au 3 janvier, puis du 30 janvier au 6 mars, les samedis. Vers la Norvège, Brussels Airlines ouvrira enfin une liaison vers Evenes, à raison d’un vol par semaine du 6 février au 6 mars 2027, les samedis. Evenes sera également desservie pendant l’été.

Peu de développement long-courrier

Sur le réseau long-courrier, les seules nouveautés concernent la péninsule Arabique. Etihad Airways augmentera sa fréquence de sept à onze vols par semaine vers Abou Dhabi, aux Émirats arabes unis, à partir du 15 décembre. Initialement, les quatre rotations supplémentaires devaient être assurées le soir par des Airbus A321neo LR. Jusqu’au 31 janvier, elles seront finalement opérées en Boeing 787-9 Dreamliner, indique Flightlevel.be.

Notons également le report de la liaison de flynas vers Médine (Arabie saoudite) au 14 décembre. Alors que le premier vol était prévu au début du mois d’octobre, la desserte devait se poursuivre jusqu’au début du mois d’avril. Ce report intervient dans un contexte de tensions géopolitiques dans la région.

De nombreuses liaisons en moins

Au-delà des annonces de la société gestionnaire, de nombreuses liaisons ont été supprimées à Brussels Airport, certaines pendant l’été 2026, d’autres n’étant pas reconduites cet hiver.

Sur le long-courrier, Air Sénégal a interrompu sa liaison vers Dakar le 1er juin, après seulement six mois d’exploitation. La ligne avait été lancée le 9 décembre 2025. Delta Air Lines a également mis fin à sa liaison entre Bruxelles et New York le 6 janvier 2026, une route ouverte en 1991.

Sur le moyen-courrier, FlyOne, qui desservait Erevan (Arménie), Bucarest (Roumanie) et Chișinău (Moldavie) plusieurs fois par semaine, a décidé de mettre un terme à ses liaisons vers les deux premières destinations. La liaison vers Erevan, lancée le 30 mars 2025, a été interrompue le 6 septembre 2026. De son côté, FlyOne Romania avait lancé sa liaison vers Bucarest le 28 juin 2025, avant de l’interrompre le 31 août 2026. Vers Chișinău, FlyOne a suspendu ses vols le 20 septembre dernier et ne devrait les reprendre qu’à partir du 15 juillet 2027.

Les suppressions les plus importantes concernent toutefois la compagnie low-cost Ryanair, qui réduit fortement son offre à Bruxelles-National en supprimant ses liaisons vers Barcelone-El Prat, Madrid, Málaga, Marrakech, Porto, Rome et Valence, ne laissant que Dublin depuis Bruxelles cet hiver. Les derniers vols sur ces lignes ont déjà été effectués ou sont en cours ce samedi. Un éventuel retour de ces destinations durant la saison estivale 2027 reste à confirmer.

La compagnie low-cost tchèque Smartwings a par ailleurs interrompu ses vols vers Prague à la fin du mois de mai 2026 et semble prévoir leur reprise le 4 mars 2027.

TUI fly a confirmé il y a plusieurs mois à mobilithib que Louxor ne figurerait pas parmi les destinations de cet hiver. La desserte de Madère a également été saisonnalisée : elle ne sera assurée que pendant l’été.

Enfin, ce vendredi 23 octobre, la compagnie norvégienne Widerøe a interrompu ses vols vers Bergen. Outre la liaison avec Bruxelles, les vols reliant Bergen à Munich, Hambourg et Dublin sont également abandonnés.

D’autres coupures à venir

Aegean Airlines pourrait également interrompre sa liaison vers Larnaca, à Chypre. Son dernier vol est actuellement programmé le 28 novembre prochain, mais cette suppression reste à confirmer.

Une autre incertitude concerne Hainan Airlines et sa liaison vers Shenzhen, suspendue depuis le 7 octobre et jusqu’au 2 décembre. Par ailleurs, les vols ne semblent plus disponibles à la réservation au-delà du 30 décembre prochain. La ligne avait été lancée le 28 juin 2023.

Brussels Airlines suspendra également sa liaison vers Cracovie pendant une période plus longue. Alors que l’interruption avait duré un mois, entre janvier et février 2026, la suspension s’étendra cette saison sur trois mois, du 29 novembre 2026 au 28 février 2027.

Enfin, Air Cairo devait lancer des vols vers Le Caire et Louxor en décembre, mais a finalement renoncé à ces liaisons et fermé les réservations.

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La start-up ferroviaire néerlandaise Heurotrain, qui prévoit de lancer des trains internationaux entre Amsterdam, Bruxelles et Paris à partir de 2030, annonce avoir conclu un accord-cadre de dix ans avec SNCF Réseau, prenant effet en décembre 2030 (horaire 2031). Celui-ci lui garantit jusqu’en 2040 (horaire 2040) un accès au réseau ferré français entre Paris-Nord et Gonesse, puis sur la LGV Nord jusqu’à Wannehain, à la frontière franco-belge (vers la LGV1), sous réserve des capacités disponibles, celles-ci étant limitées. Côté néerlandais, le gestionnaire ProRail et le ministère des Infrastructures et de la Gestion de l’eau souhaitent expérimenter, à partir de l’horaire 2028, soit dès la fin de l’année prochaine, des accords-cadres pour l’utilisation de la HSL Zuid, entre Hoofddorp et la frontière belge via Rotterdam Centraal, selon SpoorPro.

“C’est une excellente nouvelle pour Heurotrain. Le lancement d’une nouvelle liaison ferroviaire internationale nécessite d’investir plusieurs années à l’avance dans les trains, le personnel et l’organisation. Cela n’est possible que si l’on dispose également de la certitude de pouvoir effectivement accéder au réseau ferroviaire. La France nous offre désormais cette visibilité pour dix ans”, commente son CEO, Gerrit Spijksma.

Heurotrain prévoit de proposer jusqu’à 16 allers-retours par jour entre les trois capitales, soit une liaison par heure dans chaque sens, “du lever du jour jusqu’en fin de soirée”. La start-up entend concurrencer directement Eurostar, qui propose dix allers-retours quotidiens entre Amsterdam et Paris, selon SpoorPro. Elle promet des temps de parcours similaires, des tarifs inférieurs à ceux de son concurrent, y compris peu avant le départ, ainsi qu’une connexion Internet à haut débit à bord. Par ailleurs, le projet de liaison entre Amsterdam et Londres aurait été abandonné en raison des difficultés liées aux contrôles frontaliers obligatoires, rapporte le média.

Sur le plan financier, Heurotrain indique au Het Financieele Dagblad et relaté par SpoorPro avoir déjà levé 125 millions d’euros, alors que ses besoins sont désormais estimés entre 400 et 500 millions. Des banques seraient disposées à investir davantage, mais conditionneraient leur participation à un apport préalable de 100 millions d’euros provenant d’autres investisseurs. Initialement estimés à 600 millions d’euros, dont 500 millions pour l’achat des trains, les besoins financiers auraient été revus à la baisse. Selon SpoorPro, la société prévoit notamment de réaliser des économies sur les systèmes informatiques. D’après nos observations, Heurotrain a quitté la plateforme Eyevestor, sur laquelle elle cherchait à lever 300 000 euros sous la forme de prêts convertibles.

Sur le sujet :

La compagnie aérienne roumaine Dan Air, qui exploite des vols réguliers depuis Bucarest-Otopeni et Bacău, a demandé jeudi l’ouverture d’une procédure d’insolvabilité auprès du tribunal d’Ilfov, avec l’intention déclarée de réorganiser ses activités. Dan Air présente cette démarche volontaire comme un moyen de poursuivre ses opérations tout en réorganisant ses activités, dans un contexte de difficultés financières. Elle intervient trois semaines après la suspension des opérations d’Animawings, une autre compagnie roumaine. Les dettes de Dan Air atteignaient 126,3 millions de lei (environ 23,6 millions d’euros) en 2025, selon son dernier bilan financier annuel.

La compagnie aérienne roumaine Dan Air, qui exploite des vols réguliers depuis Bucarest-Otopeni et Bacău, a demandé jeudi au tribunal d’Ilfov, situé dans la banlieue de Bucarest, l’ouverture d’une procédure d’insolvabilité avec l’intention déclarée de réorganiser ses activités. Le CEO Matt Ian David a confirmé les informations rapportées par plusieurs médias roumains.

Il évoque les prix très élevés du kérosène pour expliquer les difficultés financières de la compagnie. Selon les données financières rapportées par HotNews et Mediafax, ses dettes ont atteint 126,3 millions de lei (environ 23,6 millions d’euros) en 2025, contre 90 millions de lei (environ 16,8 millions d’euros) en 2024. Son chiffre d’affaires a toutefois progressé, passant de 176,1 millions de lei (environ 32,9 millions d’euros) en 2024 à 224,2 millions de lei (environ 41,9 millions d’euros) en 2025.

“Cette décision est préventive et responsable, et a été prise afin de protéger la continuité des vols, les passagers et les partenaires de la compagnie. Pendant toute la durée de la procédure, Dan Air poursuivra normalement ses activités et le programme des vols restera inchangé”, insiste le CEO dans un communiqué.

Selon le média économique roumain Ziarul Financiar, Dan Air doit également rembourser une dette d’environ 10 millions d’euros liée aux certificats carbone, dont l’échéance est fixée au 25 octobre (dimanche). Matt Ian David explique avoir privilégié le paiement du carburant face à la hausse des coûts.

Dan Air veut éviter le scénario de Blue Air

Selon ce dernier, la compagnie demande cette protection afin de préserver ses opérations aériennes : “la procédure offre à la compagnie une protection juridique contre les créanciers dont les actions individuelles pourraient mettre en péril la continuité des vols, afin que toutes les obligations soient réglées de manière organisée, au moyen d’un plan approuvé par les créanciers et confirmé par le tribunal”. Elle souhaite également éviter un scénario similaire à celui de Blue Air, dont les opérations avaient été suspendues en septembre 2022 après le blocage de ses comptes bancaires par l’Administration du Fonds pour l’environnement (AFM), l’organisme public roumain chargé de la gestion de ce fonds.

“Contrairement à d’autres situations récentes sur le marché, comme celle d’Animawings, qui a suspendu ses vols avant de demander son placement en procédure d’insolvabilité (il y a trois semaines, ndlr), Dan Air bénéficie du soutien de la société de leasing Aviator Capital, propriétaire des avions exploités par la compagnie, ainsi que du soutien de la majorité de ses prestataires de services. Dan Air n’a aucun crédit bancaire et ses activités sont financées par ses propres revenus d’exploitation. La compagnie n’a aucune dette envers ses fournisseurs de carburant ni envers l’aéroport international Henri Coandă de Bucarest (bien qu’elle soit endettée de 250 000 euros auprès de l’aéroport de Bacău, selon le Ziarul Financiar, ndlr).”

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Des tensions avec certains prestataires

La compagnie admet toutefois rencontrer “des difficultés avec un nombre restreint de prestataires de services, qui ont exigé le paiement intégral de tous les arriérés et ont conditionné la fourniture de leurs services pour les vols réguliers à ce paiement. Avec l’ouverture de la procédure, les dettes antérieures devront être réglées conformément aux conditions du plan de réorganisation, de manière égale et transparente pour tous les créanciers, tandis que les services courants seront payés à échéance”, explique-t-elle.

“Dans ce contexte, nous exhortons tous les prestataires de services à ne prendre aucune mesure coercitive dans la situation actuelle — notamment la suspension des services, la rétention des avions ou le conditionnement des vols au paiement des arriérés — et à continuer de soutenir l’exploitation des vols de Dan Air. Le soutien des fournisseurs et des partenaires est essentiel à la continuité des opérations, à la protection des passagers et, en définitive, au recouvrement intégral des créances de tous les créanciers, un objectif poursuivi par le plan de réorganisation.”

Fondée en 2017 sous le nom de Just Us Air comme compagnie charter, Dan Air a lancé ses propres vols réguliers en 2023, au départ de Brașov et de Bucarest, avant de transférer ses opérations régulières à Bacău à la fin de cette même année. En juin 2025, elle est devenue la première compagnie aérienne européenne à rétablir une liaison directe avec la Syrie après quatorze ans d’interruption, en lançant des vols entre Bucarest et Damas.

Dan Air exploite actuellement trois avions : un Airbus A319 (stationné à Bacău depuis le 5 janvier) et deux Airbus A320. Vers la Belgique, elle assure la liaison Bacău – Bruxelles à raison de deux vols par semaine.

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La compagnie aérienne TUI fly Belgium a récemment retiré de sa flotte son Boeing 737-8K5WL OO-JAF, le seul appareil à arborer une livrée spéciale, aux couleurs des hôtels “TUI Family Life”, une marque destinée aux familles.

L’information, transmise à mobilithib par l’une de nos sources, a été corroborée par le transfert de l’avion, stationné à l’aéroport d’Istanbul-Atatürk depuis le 11 octobre dernier, après un dernier vol de Casablanca à Bruxelles. Toujours selon la même source, l’appareil sera transformé en avion-cargo selon le programme Boeing 737-800BCF.

Arrivé neuf des États-Unis en juillet 2007 sous la marque “Jetairfly”, le OO-JAF n’aura connu que deux livrées principales. Il a notamment arboré celle de Jetairfly, qui présentait une différence de marquage entre les deux côtés : le nom de la compagnie figurait à l’avant du fuselage côté gauche et au niveau des ailes côté droit.

Entre mi-2009 et début 2010, il a également porté un flocage anniversaire doré célébrant les cinq ans de Jetairfly.

En février 2016, lors du rebranding progressif de la compagnie en TUI fly Belgium, il a reçu la livrée Family Life Hotels qu’il aura conservée pendant dix ans. Il s’agissait de la seule livrée spéciale permanente de la compagnie. D’après notre source, TUI fly Belgium ne devrait pas la remplacer à court terme.

TUI fly Belgium, qui fait partie du groupe allemand TUI, exploite principalement ses vols au départ de Bruxelles avec 19 avions : trois Embraer 195-E2, sept Boeing 737-800 et neuf Boeing 737 MAX 8. D’après Planespotters.net, la compagnie devrait prochainement reprendre deux Boeing 737-800 de TUI Airways.

Contacté, TUI Belgique n’a pas répondu à nos questions.